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寧波市中心城區停車設施專項規劃(批后公布)

來源:寧波市自然資源和規劃局國土空間規劃處

《寧波市中心城區停車設施專項規劃》已獲得了寧波市人民政府批復,現將規劃主要內容公布如下:

1前言

1.1規劃背景

為貫徹落實國家發改委《關于加強城市停車設施建設的指導意見》及省發改委《關于加快推進城市軌道交通和停車場建設的通知》的要求,我局組織編制了《寧波市中心城區停車設施專項規劃》,明確停車設施總體建設思路,提出差異化停車策略,系統梳理城市公共停車場的規劃布局,為推進停車設施的立體化、智能化、集約化建設奠定基礎。

1.2規劃范圍

規劃范圍:寧波市城市總體規劃確定的中心城區范圍。

1.3規劃依據

《關于加強城市停車設施建設的指導意見》發改基礎[2015]1788號、《省發改委關于加快推進城市軌道交通和停車場建設的通知》浙發改交通[2015]932號、國家、省市有關法律法規、《寧波市城市總體規劃(2006-2020年)(2015年修訂)》、有關已批準的分區規劃、控制性詳細規劃及其他相關規劃。

2停車系統發展目標與策略

2.1發展目標

通過以增加供給為主,需求調節與科學管理為輔,力爭新增停車需求不欠賬,老城停車欠賬有緩解,停車發展環境得改善。

2.2總體停車策略

1、配建停車策略

(1)住宅小區在城市核心區與外圍區域采用統一配建標準。新建小區嚴格按照配建指標規定執行,老舊小區通過內部挖潛、外圍補給、區域共享、優化路側停車等方式彌補停車缺口。

(2)商業辦公等公建建筑采取區域差別化供給策略,城市外圍區配建標準高于城市核心區。

2、公共停車策略

(1)核心區停車供給以配建停車為主,公共停車作為補充調劑。采取獨立停車樓、地塊結建、零星用地臨時停車等多種方式,挖掘老城停車潛力。

(2)外圍區域加強停車換乘體系規劃建設,截留小汽車進入核心區。

3、路內停車策略

路內停車應作為配建停車和公共停車的有效補充,通過對既有路內車位進行優化整合,采取差異化停車收費政策,并加強智能化管理,提高車位使用效率。

3公共停車場規劃

3.1布局原則

(1)總體平衡

通過各分區規劃人口和出行強度進行公共停車需求預測,各分區統籌評估,總體滿足與局部平衡相結合。

(2)靈活布局

根據老城核心區、新城拓展區的不同區位和居住、商辦、工業等不同用地功能進行差別化靈活布局。

(3)形式多樣

根據地塊不同建設條件,采取地面、地下、停車樓,結合地塊、獨立開發等多種形式,便于實施落地。

3.2規劃布局

本次公共停車場規劃布局以中心城區建設用地范圍內各片區控制性詳細規劃為基礎,對控規未覆蓋區域增加規劃布局,并整合既有軌道站點詳規、各分區停車設施相關規劃,從大區域的視角審視評估校核總體規模與點位布局。寧波市中心城區共規劃布局公共停車場692個,停車泊位103951個,其中包括P+R停車場41個,停車泊位12550個。

4貨運停車場規劃

1、港口貨運停車場規劃

根據港口貨運停車需求,以公共停車為主、配建停車為輔的停車供應體系,結合港口布局,規劃于北侖、大榭、穿山、梅山和鎮海五大港區后方共布設18處貨車停車場,12374個停車位。

2、城市貨運停車場規劃

結合城市物流園區布局,規劃設置陸港、城西港、鎮海、機場、方橋等5處園區建設貨運停車場,總規模23.2公頃;規劃高橋、邱隘2個外圍截流貨運停車場,總規模9.1萬平方米。

5配建停車規劃

新建地塊按照現行停車配建指標嚴格執行,避免出現新的停車缺口,老舊小區通過多方式、多渠道提高停車供給,緩解老小區停車壓力。

內部挖潛:挖掘老小區停車潛力,通過既有停車位進行立體化改造、小區內部邊角區域等手段增加停車供給。

外圍補給:加快老小區周邊公共停車場建設,利用小區周邊閑置用地,建設臨時停車場等方式增加停車供給。

區域協同共享:結合小區周邊商業辦公樓宇加裝新建機械式停車樓,推動老小區與周邊商辦停車位錯時共享,提高停車位使用效率。

6路內停車規劃

1、設置建議

建議在24米及以下道路設置路側式停車位,斷面布置應同時滿足行人、非機動車、機動車的通行要求,其中16米道路宜結合單向交通組織設置。

2、管理建議

整合寧波市區兩級既有停車收費系統,建立全市統一的路內停車管理平臺,方便市民使用,提高車位使用效率。采取差別化路內停車收費,路內停車位設置采取全時段和分時段多種模式,全時段車位逐步加大停車收費比例。

7圖紙

見附件。

     

附件:寧波市中心城區停車設施專項規劃批后公布附圖.pdf

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